Головной катер «Комсомолец» проекта 123 был заложен 30 июля 1939 года на верфи Ленинградского судостроительного завода № 194 им. товарища А. Марти. Спущен на воду 16 мая 1940 года, вступил в строй 25 октября того же года, а 12 марта 1941 года – зачислен в состав Черноморского флота. Торпедный катер «Комсомолец» предназначался для торпедирования судов противника и для постановки дымовых завес. Еще летом 1940 года, когда «Комсомолец» еще только проходил заводские испытания, его проект подвергся серьезной переделке. За модификацию корабля взялась конструкторская группа ЦКБ-19 В.М. Бурлакова. В первую очередь было усилено зенитное вооружение, вместо одного крупнокалиберного пулемета ДШК на тумбовой установке поставили четыре (по два – в спаренных башенных установках). Водоизмещение корабля при этом увеличилось на 3 тонны, а скорость хода уменьшилась с 51 узла до 46–48. Также был уменьшен калибр торпедных аппаратов с 533 до 450 мм, теперь рассчитанных под торпеды 45-36-НУ. «Комсомолец» представлял собой катер совершенно новой конструкции, существенно отличавшийся от серийных торпедных катеров типа Г-5 и Д-3, и превосходивший их по целому ряду боевых качеств. В отличие от старых, деревянных, новый катер имели дюралюминиевый корпус длиной 18,7 и шириной 3,4 м (разделенный водонепроницаемыми переборками на пять отсеков). По всей длине корпуса проходила полая киль-балка, которая выполняла роль киля. Кроме того, по бортам ниже ватерлинии имелись дополнительные бортовые кили, уменьшавшие качку. Два авиационных двигателя типа «паккард» мощностью 2400 л. с. (взамен ГАМ-34-Ф мощностью по 1000 л.с.) обеспечивали катеру скорость хода до 48 узлов (86 км/ч). Моторы располагались в корпусе продольно, один за другим так, что длина левого гребного вала составляла 12,2 м, а правого – 10. Основное вооружение составляли два 450-мм торпедных аппарата, которые в отличие от катеров предыдущих типов, были трубными, а не желобными. Серийные катера «Комсомолец» вооружались четырьмя 12,7-мм крупнокалиберными пулеметами ДШК, смонтированными в двух спаренных установках УК-2 (на катерах XIII серии более поздней постройки их заменили на две установки с 20-мм автоматическими пушками ШВАК), а также шестью большими глубинными бомбами. На катере монтировалась дымовая аппаратура (аппарат ДА-7 емкостью 40 л). Изменения в конструкции обусловили неплохую мореходность нового катера, он мог использовать свое вооружение и ходить на максимальной скорости при волнении до 3 баллов, включительно. В отличие от других торпедных катеров отечественной постройки катер «Комсомолец» получил бронированную рубку (из листа толщиной 7 мм). В ходе Великой Отечественной войны торпедный катер проекта 123 был еще раз доработан. Изменения коснулись, в основном, технологии производства. Была также усилена конструкция корпуса, и проведен ряд мелких усовершенствований. Вместо одного мотора поставили два, и хотя водоизмещение катера выросло на 5 тонн, скорость осталась прежней – 48 узлов. В ноябре 1943 года Тюменская судоверфь (судостроительный завод № 639) сдал флоту головной катер типа «Комсомолец» нового проекта, получившего обозначение «123-бис». Он вступил в строй в августе 1944 года, когда война все дальше откатывалась на запад. Строились торпедные катера проекта 123-бис на добровольные взносы советских людей, и поэтому некоторые из них, помимо номеров, получили собственные наименования, например: «Тюменский рабочий», «Тюменский комсомолец», «Тюменский пионер», «Речник Ангары», «Одесский патриот», «Одесский колхозник», «Одесский комсомолец», «Комсомол Казахстана», «Артемовец», «Трудящийся Артема», «Моряк Дальстроя» и другие. До конца войны со стапелей Тюменского завода № 639 сошли 30 катеров типа 123-бис, а в 1946–1953 годах на судостроительном заводе № 183 в Феодосии построили еще 205 таких кораблей (50 – проекта 123-бис и 155 – проекта 123-К). Новые торпедные катера прибрежного действия типа «Комсомолец» успели принять активное участие в заключительных боях на Балтике в годы Великой Отечественной войны. Действия маневренных и быстрых «Комсомольцев» против немецких конвоев оказались весьма успешными. Свои высокие боевые качества эти торпедные катера в полной мере проявили весной 1945 года, когда части Красной армии уже завершали разгром гитлеровских войск, с тяжелыми боями продвигаясь к Берлину. С моря советские сухопутные войска прикрывали корабли Краснознаменного Балтийского флота, причем вся тяжесть боевых действий в водах южной Балтики легла на плечи экипажей подводных лодок, морской авиации и торпедных катеров. Пытаясь как можно дольше сохранить порты в Восточной Пруссии для эвакуации отступающих войск, немецкие войска предприняли лихорадочные попытки резко увеличить число поисково-ударных и дозорных групп катеров. Эти меры существенно обострили положение на Балтике, и тогда в помощь действующим силам КБФ был переброшен 3-й дивизион торпедных катеров «Комсомолец». Ночью 21 апреля 1945 года поиск кораблей противника в районе косы Хель проводился отрядом катеров, под командованием капитан-лейтенанта П. Ефименко. Советские катера шли на самом малом ходу. Это маскировало, но и требовало от экипажей железной выдержки и самообладания. И тогда П. Ефименко принял решение идти в глубь Данцигской бухты – к устью Вислы. Задача в тот период перед катерниками ставилась только одна: находить и топить корабли врага, продолжавшие интенсивно перебрасывать войска по морю. Наконец были обнаружены три германские быстроходные десантные баржи (БДБ) с сильным артиллерийским вооружением. В небольшом отдалении за ними следовали пять сторожевых катеров. Однако атаку пришлось отложить, поскольку это мог быть авангард большого конвоя. И в данном случае интуиция и расчет капитан-лейтенанта П. Ефименко оказались верными. В предрассветных сумерках показался караван. Он состоял из предельно перегруженного транспорта, шедшего в охранении нескольких миноносцев, сторожевиков и торпедных катеров. Замыкали походный ордер еще две быстроходные десантные баржи. Распределив цели, командир отряда отдал приказ на атаку. Первым вперед пошел катер ТК-135 старшего лейтенанта А. Аксенова и тут же дал залп из обоих торпедных аппаратов. Следом за ним с небольшим запозданием разрядил торпедные аппараты катер ТК-133 «Трудящийся Артема» капитан-лейтенанта В. Солодовникова. Прошли несколько секунд, и позади катеров раздался оглушительный сдвоенный взрыв: торпеды попали в цель – серьезные повреждения получил германский эсминец Z-34. Дальше действия Аксенова и Солодовникова были почти автоматическими – разворот катеров, постановка дымовой завесы и уход на форсаже. Однако на этот раз советским катерникам не повезло: при выходе из боя в моторный отсек ТК-135 угодил вражеский снаряд, и его двигатели сразу же заглохли. Он лишился хода, но вскоре ему подоспела помощь. Под плотным огнем орудий противника другой катер ТК-131 «Речник Ангары» лейтенанта Н. Короткевича, прикрыв дымовой завесой «Комсомолец» А. Аксенова, взял поврежденный катер на буксир и начал выводить его из боя. Однако немецкий сторожевик, переоборудованный из рыболовецкого судна, стреляя из всех орудий, преградил путь советским торпедным катерам. И сразу же с обоих катеров по противнику был открыт огонь из крупнокалиберных пулеметных установок. Вскоре немецкий сторожевик загорелся, а затем последовал взрыв, и через несколько минут на поверхности воды остались лишь его обломки. Путь к своей базе торпедным катерам был открыт. В 1995 году на судостроительном морском заводе «Алмаз» в г. Санкт-Петербурге, специализировавшемся на строительстве и ремонте скоростных катеров для Федеральной пограничной службы и Военно-морского флота России, специально для Центрального музея Великой Отечественной войны на Поклонной горе в Москве был построен по подлинным чертежам полноразмерный макет катера проекта 123-бис. Ему присвоили бортовой номер в честь заслуженного торпедного катера «ТК-131».
Длина – 18,7 м Ширина – 3,4 м Осадка – 1,2 м Водоизмещение стандартное – 20,5 тонны Водоизмещение полное – 23 тонны Скорость хода максимальная – 48 узлов Скорость хода крейсерская – 28,8 узлов Мощность: бензиновый авиационный двигатель внутреннего сгорания «Паккард» – 2х1200 л.с. Дальность плавания – 345 миль Вооружение: Артиллерия ПВО – 2 спаренные установки 12,7-мм крупнокалиберных пулеметов ДШК (впоследствии 2 установки 20-мм пушек ШВАК) Противолодочное вооружение – 2 лотковых бомбосбрасывателя; – 6 глубинных бомб М-1;
Аппарат с дымовой смесью ДА-7 емкостью 40 литров
Торпедно-минное вооружение – торпедные аппараты – 2х450 Автономность плавания – 36 часов Экипаж – 7 человек.
В 1948 году ЦКБ-19 по своей инициативе разработало сокращенный предэскизный проект малого торпедного катера на базе проекта М123бис.
В проекте предусматривалось оснащение катера РЛС, системой госопознования, усиленным пулеметным вооружением и современным радиосвязным оборудованием.
Разумеется, проект получил полное одобрение в Минсудпроме, так как позволял дать "вторую жизнь" морально устаревшему проекту М123бис и далее "тянуть” в 1950-е годы серию «Комсомольцев» без дорогостоящего переоснащения производства.
Дело оставалось за малым -нужно было убедить “главного заказчика”. Способ по тем временам был выбран довольно оригинальный. 2 марта 1948 года предложение ЦКБ-19 по новому катеру было доложено и рассмотрено на совещании офицерского состава 1-й Севастопольской бригады торпедных катеров, которое проходило под председательством командира бригады контр-адмирала В.Т.Проценко. Всю войну бригада провоевала на "Т-пятых” различных модификаций, поэтому мнение боевых офицеров-катерников было категоричным: “совещание считает крайне необходимым в возможно короткий срок построить и испытать головной катер данного проекта”.
На первый взгляд подобное решение присутствовавших на совещании офицеров-катерников, большая часть которых прошла войну и на своем опыте убедилась в сомнительной боевой ценности малых торпедных катеров, выглядит труднообъяснимым. Но с другой стороны посулы конструкторов выгладили слишком заманчиво: повышенная мореходность, РЛС, система опознавания, усиленное пулеметное вооружение, современная радиосвязь... Все это в сочетании с такими качествами как высокая скорость и малая заметность могло реабилитировать малые торпедные катера в глазах моряков-катерников. Одобрение нового проекта “снизу” было получено.
Однако дальнейшее проектирование нового малого торпедного катера застопорилось. Главной причиной была неготовность обещанных морякам новых образцов оружия и вооружения.
Только в 1950 году предложение ЦКБ-19 о создании нового малого реданного торпедного катера на базе проекта М123бис было официально оформлено в виде совместного протокола Министерства судостроительной промышленности и Военно-Морских сил от 17 января 1950 года, а затем утверждено Постановлением Совета Министров СССР №1327-489 от 26 марта 1950 года.
Теперь на вполне законных основаниях ЦКБ-19 разработало сокращенный технический проект переоборудования двух серийных катеров проекта М123бис.
Проект переоборудования получил обозначение 123К (литера "К" означала "корректированный"). Торпедный катер проекта 123К разрабатывался в двух вариантах: «А» и «3».
Вариант «А» предусматривал установку радиолокационного ответчика системы опознавания “свой-чужой" типа “Факел-МО", открытого ходового мостика и сохранение двух пулеметных турелей 2УК-Т. Отличия от базового проекта М123бис были минимальны.
На катере варианта «3» устанавливалась радиолокационная станция "Зарница" и полный комплект аппаратуры “Факел-М" (запросчик и ответчик). Компенсировать возросшую весовую нагрузку предполагалось за счет снятия носовой пулеметной турели 2УК-Т.
Рабочие чертежи для обоих вариантов проекта ЦКБ-19 почему-то выпустило раздельно, хотя оба катера конструктивно были совершенно идентичны, за исключением отдельных фундаментов и креплений для приборов и образцов оружия и вооружения, наличие или отсутствие которых отличало один вариант от другого.
По большому счету разработка проекта в двух вариантах, при явном преимуществе катера с РЛС "Зарница", отражало вполне обоснованное опасение, что промышленность ачата судостроительной промышленности. В ического комитета ВМФ (НТК ВМФ). За новой ксоздан в конце 1945 года как ЦНИИВК. ныне не справится с поставками комплектов РЛС для крупной серии катеров, тем более что эту станцию предполагалось устанавливать на ТКА проектов ТД-200бис и 183. Поэтому вначале предполагалось, что "Зарницу” получит только каждый третий серийный катер.
Очень остро стояла проблема прочности корпуса - постоянная “головная боль" создателей отечественных торпедных катеров. Еще в 1936 году, когда на значительной части балтийских и черноморских катеров типа Г-5 (уже прошедших ремонт с усилением корпуса) появились трещины в днищевых листах обшивки, шпангоутах, а также в подмоторных фундаментах, долготерпению моряков пришел конец. Приказом Начальника Морских Сил РККА В.М,Орлова была создана специальная комиссия под председательством начальника Научно-исследовательского института военного кораблестроения (НИВК)2 Н.В.Алякринского, в которую вошли известные ученые-кораблестроители, в том числе крупный специалист в области прочности корабля Ю. А.Шиманский.
Комиссия прежде всего обратила внимание на отсутствие у создателей торпедных катеров Ш-4 и Г-5... норм и методики расчета прочности корпусов быстроходных глиссирующих катеров3. В своих расчетах А.Н.Туполев использовал методику расчета прочности фюзеляжа летающих лодок и поплавков гидросамолетов. Для подстраховки все перегрузочные коэффициенты "волевым" порядком были увеличены в два раза.
К сожалению, создание этого документа растянулось на долгие годы. Только через десять лет в 1946 году в «Трудах ЦНИИ им. акад. А.Н.Крылова» Вып.10 была опубликована работа Ю.А.Шиманского «Расчет прочности глиссирующих катеров». Однако приведенные там методы расчета носили только рекомендательный характер. Первая официальная “временная методика расчета прочности" появилась в 1952 году, а через два года появились «Правила выполнения расчетов прочности конструкций корпуса глиссирующих И В0Д0ИЗ-мещающих катеров» - документ который не потерял своей актуальности до настоящего времени.
Рассчитанные “доморощенным" способом корпуса ТКА проектов 123 и 123бис, оказалась довольно “хлипкими". Вся послевоенная история “сто двадцать третьих" это длинный перечень многочисленных "совместных решений" ВМФ и МСП касающихся усиления набора и обшивки корпуса. Скорбный перечень включал в себя: установку дополнительных шпангоутов в носовой части, подкрепление корпуса и переборок накладными листами в наиболее ответственных местах, установку местных карлингсов и ребер жесткости, усиление подмоторных фундаментов и т.д. и т.п. Кардинально проблему попытались решить при создании катера проекта 123К изначально усилив его конструкцию за счет дополнительных шпангоутов и некоторого утолщения обшивки. Общую и местную прочность пересчитали "по методу проф. Шиманского” однако катера все равно продолжали “трещать”. В начале 1950-х годов со стороны специалистов ЦНИИ-45 (ныне ЦНИИ им. акад. А.Н.Крылова) поступило оригинальное предложение - установить на катерах проекта 123К в наиболее напряженных местах корпуса тензометрические датчики. По мысли авторов этой идеи при превышении допустимых напряжений, на пульте у командира катера загоралась "красная лампочка”, после чего ему следовало сбросить скорость или изменить курс катера по отношению к волне. На это предложение представители ВМФ отвечали, что катер создан для боя и никакая “красная лампочка” не может помешать выполнению боевой задачи. В свою очередь специалисты ЦНИИ-45 предлагали “для сбережения казенного имущества" обращать внимание на пресловутую лампочку только в мирное время. Кончилось дело тем, что вопрос, как говорится, “замотали”. Но проблема прочности осталась! Специалисты ВМФ с упорством достойным лучшего применения требовали от конструкторов, чтобы крошечный катер водоизмещением 22 тонны мог двигаться полным ходом на волнении 4 балла. Промышленность сопротивлялась как могла. В результате решили, что "опыт - критерий истины”. Первый серийный торпедный катер проекта 123К (зав. № 500) постройки завода № 831 в г. Феодосии было решено подвергнуть “расширенным мореходным испытаниям по специальной программе".
Испытания проходили в районе Феодосии с марта по ноябрь 1952 года и продолжались 245 дней. Сами испытания заняли всего... 28 дней. 115 дней ждали у моря “соответствующей программе испытаний погоды". 102 дня ушло на устранение повреждений, планово-предупредительный ремонт, окраску корпуса и т.д. и т.п.
По результатам испытаний ВМФ все же вынужден был прислушаться к доводам конструкторов и ограничить скорость катера на волнении 4 балла 40 узлами. В отчете по испытаниям скрупулезно фиксировались все многочисленные поломки "железа", ну а как себя чувствовал экипаж катера? Приведу выдержку из отчета, чтобы читатель мог лучше себе представить, что испытывал в штормовом море экипаж малого реданного торпедного катера:
"Плавание катера при состоянии моря 4 балла на полных оборотах двигателя (1700 об/мин) производится в очень тяжелых для личного состава условиях, требующих от последнего большой выдержки и выносливости, высокой степени физической тренировки и морской выучки."
Несмотря на то, что личный состав испытывавшегося катера имел достаточный опыт плавания на торпедных катерах (не менее 3-х лет службы) и что испытания проводились в условиях Черного моря при темюи ходовом мостике. - Прим. авт. пературе воздуха выше нуля, отмечается, что работоспособность экипажа по окончании похода резко понижалась.
Наблюдения за работой личного состава сведены в таблице № 1 (стиль и орфография документа сохранены).
За семнадцать лет до описанных событий, летом 1935 года на Тихоокеанском флоте произошло следующее: на учениях соединение ТКА типа Ш-4 должно было атаковать корабли “противника". Внезапно погода испортилась, волнение моря достигло 4-5 баллов. 0 выполнении боевой задачи не могло быть и речи. Торпедные катера на малых оборотах с трудом преодолевали волну, на двух катерах заглохли моторы, и их штормом выбросило на берег.
Можно отметить “колоссальный" прогресс в развитии отечественных малых реданных торпедных катеров. В 1935 году вооруженный двумя торпедами калибра 450 мм ТКА типа Ш-4 на волнении 4-5 баллов, с трудом выгребал против волны. Спустя семнадцать лет ценой огромных усилий конструкторов вооруженный такими же торпедами торпедный катер проекта 123К мог двигаться со скоростью около 50 узлов при волнении моря 4 балла, но, как и его "прадедушка”, был не в состоянии применять свое оружие.
Удивительно, но результаты мореходных испытаний катера проекта 123К (зав. № 500) никак не повлияли на программу строительства малых торпедных катеров этого проекта.
Два головных катера проектов 123К-«А» и 123К-«3» (зав. N№4 31, 432) были переоборудованы из серийных катеров проекта М123бис и приняты в состав ВМФ соответственно 31 октября и 24 ноября 1950 года. В серийное производство был запущен вариант 123К-«3» так как в 1950-х годах торпедный катер без РЛС можно было использовать только как разъездной.
При утверждении технического проекта катера пр. 123К Управление кораблестроения ВМФ проявило ранее несвойственную ему принципиальность и потребовало усилить зенитное вооружение катера. Действительно, в эпоху реактивной авиации катер, оснащенный всего двумя 12,7-мм пулеметами (на уровне "Г-пя-тых" последних серий!), выглядел практически безоружным. В результате на свет появилось “дополнительное соглашения между ВМФ и МСП от 27 декабря 1950 года” о размещении на серийных катерах новой 14,5-мм спаренной турельной установки 2М-5. По недоброй отечественной традиции в соглашении особо оговаривалось, что: “в случае отсутствия к моменту окончания первых серийных катеров турельных установок 2М-5, разрешена замена их ту-рельными установками 2УК-Т". Но даже после такого “усиления" слабость артиллерийского вооружения катера была очевидна. В утешение было приведено "научное” обоснование: “...этот недостаток не столь существенен, если учесть, что торпедные катера, как правило, действуют в составе соединения катеров”. Так как, к счастью, отечественные катера проекта 123К участия в боевых действиях не принимали, проверять это смелое утверждение на собственной шкуре пришлось экипажам египетских и сирийских торпедных катеров.
По опыту эксплуатации на флотах ТКА проектов 123бис и М123бис в конструкцию и оборудование ТКА проекта 123К был внесен целый ряд изменений:
Вместо закрытой командирской рубки, установлен открытый ходовой мостик с ветроотбойником. Пожалуй, это было единственное конструктивное решение, которое реально учитывало боевой опыт второй мировой войны. Для мгновенного принятия решения об изменении скорости и курса (например, при атаке с воздуха) командиру катера требовался, прежде всего, отличный обзор. Впрочем, уже через несколько лет на новых проектах боевых катеров ходовой мостик пришлось опять делать закрытым и даже герметичным. На пороге стояла новая проблема - противоатомная защита; авторулевой “Янтарь" ("Янтарь-2") был заменен на более современный “Зубатка-2";
Вместо полупогруженных рулей, были установлены полностью погруженные балансир-ные рули (под транцевой плитой) с баллерами проходящими за транцем, со штуртросным приводом от авторулевого “Зубатка-2";
Десять топливных баков, заменили на шесть баков новой конструкции (суммарная емкость баков осталась прежней). Появилась возможность перекачивать топливо из одного бака в другой; - для улучшения маневренности катера, система дистанционного управления реверсом главных двигателей была скомпонована с машинным телеграфом;
Для удобства заряжания торпедных аппаратов, а также размещения дымовых шашек, верхняя палуба была продолжена за транец в виде кринолина. Были и другие, более мелкие улучшения.
И все же, несмотря на все проведенные усовершенствования знакомство с тактико-техническими элементами малого торпедного катера проекта 123К вызывает сильное недоумение. Все его преимущества по сравнению с построенным в 1944 году торпедным катером проекта 123бис заключалась в установке РЛС, системы опознавания “свой-чужой” и замене бензиновых двигателей дизелями. Торпедное вооружение не выдерживало никакой критики, оно застыло на уровне начала 1930-х годов, зенитное вооружение оставалось откровенно слабым.
Серийная постройка ТКА проекта 123К осуществлялась на заводе № 831 в Феодосии прогрессивным проточно-позиционным методом. Всего с 1951 по 1955 год здесь было построено 205 катеров проекта 123К (без учета катеров с зав. N№ 431 и 432, которые были переоборудованы из серийных катеров проекта М123бис.)
Катера строились шестью сериями, которые незначительно различались между собой (см. Таблицу № 2).
Интересно сравнить трудоемкости постройки и стоимость серийного малого торпедного катера проекта 123К с аналогичными показателями для серийного большого торпедного катера проекта 183 (см. Таблицу № 3).
Так как цены того времени трудно сопоставить с современными, проанализируем таблицу в относительных цифрах.
При практически одинаковой трудоемкости постройки (и это притом, что водоизмещение БТКА почти в три раза больше!) стоимость одной тонны водоизмещения МТКА в 1,5 раза выше. Учитывая низкие ТТЭ МТКА, превосходство БТКА по критерию “стоимость-эффективность” очевидно.
К середине 1950-х годов в ВМФ СССР малые торпедные катера проекта 123К практически полностью вытеснили своих предшественников - ТКА проектов 123бис и М123бис.
Морально устарев еще задолго до своего появления на свет, они в 1950-х годах не могли рассматриваться как реальная боевая сила. Дошло до того, что один из вариантов применения этого "грозного” оружия предусматривал лидирование групп ТКА проекта 123К большими торпедными катерами проекта 183, своеобразное возвращение к идее 1930-х годов.
В конце 1950-х - начале 1960-х годов в ВМФ СССР происходило интенсивное списание МТКА проекта 123К. Некоторое количество ТКА было переоборудовано в катера-цели по проекту 123У. Встречались и отдельные долгожители, так ТК-275 (зав. № 690) Черноморского флота списали только 1 декабря 1978 года.
По программам оказания военной помощи торпедные катера проекта 123К в 1950-х - начале 1960-х годов передавались: ВМС Албании - 12 единиц, Болгарии -12, Вьетнаму - 6, Египту - 12. Заиру - 3, Йемену - 5, Кипру - 6, КНР - 55, Кубе - 12, Румынии - 6, Сирии - 12, Сомали - 4 и Северной Корее -12 единиц. 4
На катерах проекта 123К были продолжены начатые на ТКА проектов 123бис и М123бис опыты с малопогру-женным подводным крылом конструкции Р.Е.Алексеева. Так в 1951 году на торпедном катере ТК-996 было установлено носовое крыло. Нельзя не отметить этот в своем роде уникальный катер. Заложенный еще в Тюмени по проекту М123бис (зав. № 432), он был достроен в Феодосии по проекту 123К (вариант «3»), став головным катером этого проекта.
После того как в 1951 году в Горьком на заводе «Красное Сормово» на катер установили носовое подводное крыло, номер проекта изменили на К-123К. Испытания катера проводились в 1953 году, после чего носовым малопогруженным крылом оборудовали еще пять серийных катеров.5
Уцелевшие катера проекта 123К очень пригодились при создании военно-морских мемориалов. Так в Ленинграде в 1973 году на Васильевском острове был открыт памятник героическим морякам торпедных катеров. Подобные мемориалы были открыты в Калининграде, на Сапун-горе под Севастополем, в Новороссийске, во Владивостоке и в Петропавловске-Камчатском.
В этом отношении никогда не воевавшему малому торпедному катеру проекта 123К сильно повезло.
Кратное описание нонструнции
Принимая во внимание неизменность теоретического чертежа и главных размерений (без выступающих частей), а также общего расположения (за небольшим исключением для ТКА проекта 123К) и основных технических решений примененных на катерах проектов 123бис, М123бис и 123К, эти торпедные катера рассматриваются совместно, при этом все основные отличия каждого конкретного типа оговариваются отдельно.
Корпус катеров проектов 123бис, М123бис, 123К был выполнен в соответствии с теоретическим чертежом № 123бис-А100-14. Обводы подводной части были выполнены реданными, как наиболее выгодные в гидродинамическом отношении ветви шпангоутов в средней и кормовой частях корпуса выполнялись спрямленными. Носовые шпангоуты имели развал, обеспечивавший необходимую мореходность и всхожесть катера на волну. Палуба катера на всем протяжении была выполнена без уступов и имела погибь бимсов. Система набора - поперечная с усиленным продольным набором. На катерах проектов 123бис и М123бис наружная обшивка, палуба, рубка, переборки, кницы и другие конструкции были изготовлены из плакированного листового дюралюминия марки Д-17Т и Д17ТВ. Все стойки, угольники и другие детали из профилей изготовлялись из дюралюминия марки Д-6. В конструкции катера проекта 123К были использованы новые марки дюралюминия Д16А-Т и Д-16Т, имевшие более высокие механические качества. В наборе корпуса катеров применялись только открытые профили судового типа, обеспечивающие доступность осмотра и относительную легкость ремонта.
Продольная прочность корпуса обеспечивалась мощной килевой балкой коробчатой формы и стрингерами.6 Все соединение деталей корпуса выполнялось клепаным. Заклепки дюралюминиевые, в наиболее ответственных местах приходилось применять изолированные от корпуса стальные заклепки. Снаружи клепка по днищу и бортам осуществлялась с внешней потайной головкой. Толщина наружной обшивки в зависимости от района корпуса от 2 до 4 мм.
По длине корпус катеров проектов 123бис и М123бис разделялся на 6 отсеков пятью переборками на 13, 35, 40, 46 и 55 шпангоутах, Все переборки, кроме переборки на 35 шп. водонепроницаемые из дюралюминиевых листов и углобульбовых стоек.На катерах проекта 123К в связи с заменой полуутоплен-ной в корпус ходовой рубки открытым ходовым мостиком, установкой РЛС и другой аппаратуры, внутреннее расположение было несколько изменено. Особенностью конструкции корпуса катера была “ступенчатая" водонепроницаемая переборка на 40 ля получения электроэнергии на ТКА проекта 123бис использовались два генератора, навешенные на двигатели Packard (сеть постоянного тока напряжением 24 В). В качестве резервного источника тока использовались аккумуляторные батареи.
На катерах проектов М123бис и 123К два генератора ГС-1000 или ГСК-1500, навешанные на дизели М-50 (сеть постоянного тока напряжением 24 В). В моторном отсеке также располагался вспомогательный агрегат бен-зомотор-генератор-компрессор-помпа Л6/3 (24 В) или дизель-генератор-компрессор-помпа ДГК-10 (24 В). В качестве резервного источника тока использовались аккумуляторные батареи.
Вооружение
Основным вооружением катеров являлось торпедное, которое состояло их двух трубных торпедных аппаратов ТТКА-45 с пороховой системой стрельбы. Аппараты были установлены на палубе, симметрично на оба борта, с углом растворения относительно ДП 5°. Начиная с катеров проекта 123К 2-й серии устанавливались модернизированные торпедные аппараты ТТКА-45-52 с беспламенной стрельбой. Аппараты были приспособлены для стрельбы торпедами 45-36Н или 45-36НУ. Для обогрева торпед в аппаратах были установлены электрогрелки, питающиеся от сети 24 В. Управление стрельбой осуществлялось из командирской рубки (ходового мостика на проекте 123К) при помощи электромеханического привода. Для обеспечения прицельной стрельбы торпедами на крыше рубки (на мостике) был установлен катерный торпедный прицел КЛН-1.
Артиллерийское вооружение катеров проектов 123бис и М123бис состояло из двух катерных турельных пулеметных установок 2-УК-Т со спаренными пулеметами ДШК калибра 12,7 мм. Общий боезапас пулеметов состоял из 2400 патронов. Первоначально пулеметные установки были защищены броневыми щитками из противопульной брони 2П толщиной 7 мм. В дальнейшем, в целях борьбы с перегрузкой катеров, вся броневая защита, в том числе и ходовой рубки, была снята.
На катере проекта 123К была установлена одна 14,5-мм ту-рельная спаренная пулеметная установка 2М-5 (два крупнокалиберных пулемета Владимирова). Боезапас составлял 400 патронов на ствол.
Средства обнаружения и связи, штурманское вооружение
ТКА проектов 123бис, М123бис имели только визуальные средства обнаружения.
ТКА проекта 123К оснащался катерной РЛС "Зарница” (копия американской РЛС S0-13). Антенна станции устанавливалась на специальной заваливающейся мачте. Индикатор кругового обзора (ИКО) станции находился в 3 отсеке по левому борту. Аппаратура го-сопознавания была представлена запросчиком “Факел-МЗ” и ответчиком “Факлел МО”.
На катерах проектов 123бис и М123бис устанавливалась радиостанция "Скумбрия” (КВ диапазон), которая в дальнейшем была заменена на более современную Р-607. Катера проекта 123К имели две радиостанции Р-607 и Р-609 (УКВ диапазон).
Штурманское вооружение катеров проектов 123бис и М123бис включало: катерный гиромагнитный компас КГМК-4, магнитный компас КИ-11. На ТКА проекта М123бис устанавливался радиополукомпас РПК0-2 или РПК-2М.
Катера проекта 123К получили более современный гиромагнитный компас ДКГМК-3 а также гироскопический указатель направления “Градус”, предназначенный для выработки курса или азимутального направления и выдачи этих данных авторулевому “Зубатка-2".
Системы и устройства
Торпедные катера проекта 123бис не имели эффективной системы пожаротушения. Стандартная для отечественных боевых катеров система заполнения топливных баков выхлопными газами (система Шатерникова) и огнетушители не обеспечивали в полной мере пожаробезопасность катера.
Катера проектов М123бис и 123К были оснащены стацио-арной углекислотной системой пожаротушения, состоящей из баллона с углекислотой емкостью 40 литров, запорной арматуры и трубопровода. В моторном и командирском отсеках имелось два ручных огнетушителя.
Система вентиляции на катерах включала в себя вытяжные раковины в бортах катера в районе каждого отсека. Для приема воздуха в моторный отсек в носовой части рубки (ходового мостика) имелись воздухоприемники с жалюзя-ми. Для вентиляции моторного отсека на стоянке был предназначен нагнетательный вентилятор производительностью 400 м3/час.
Якорное устройство катеров состояло из одного якоря системы Инглефильда весом 40 кг и стальным якорным тросом длиной 50 м. Подъем и отдача якоря осуществлялась вручную.
Транспортировка катеров по железной дороге осуществлялась в соответствии с инструкцией НКПС № ЦД/1500 изд. 1946 г. с первой степенью негабаритное™ на стандартной четырехосной 60 тонной платформе (под оконечности подводились двухосные 20-тонные платформы). При транспортировке с катеров снимались: носовые секции ТТКА-45, ограждения ТА, рули, гребные винты, антенны, сигнальная мачта (антенна РЛС “Зарница", стволы пулеметной установки 2И-5 для катеров проекта 123К).
Заключение
В истории отечественного военно-морского флота набег английских торпедных катеров на Кронштадт 18 августа 1919 года не является "белым пятном", Он подробно описан в исторической и даже художественной литературе, вспомним «Кронштадскую побудку» И.С.Исакова или сборник рассказов «Морская душа» Л.Соболева. Стандартное клише: коварные англичане, спутавший их планы героический эсминец «Гавриил», выловленные из воды уцелевшие английские катерники, со страхом и любопытством взирающие на большевистский Кронштадт. Наши потери минимальны: потоплен бывший крейсер «Память Азова» и поврежден старый линкор «Андрей Первозванный». Англичане разгромлены: четыре из восьми катеров потоплены, девять моряков-катерни-ков взяты в плен, интервенты потерпели очередное позорное поражение.
С военной точки зрения это действительно так. Англичане явно переоценили возможности своих СМВ. Операция торпедных катеров, несмотря на целый ряд грамотных тактических решений, с самого начала была обречена на провал.
Но попробуем отойти от навязанных стереотипов. Кронштадт - первоклассная морская крепость, которую создавали и обустраивали в течение двух веков. Это могучие береговые и островные форты с сотнями дальнобойных орудий, и прожекторов, защищенные гавани, огромные сухие доки. Южный и северный фарватеры перегорожены цепью возведенных на искусственных островах фортов. Кругом многочисленные свайные, ряжевые и каменные преграды, минные поля. Последний раз Кронштадт с моря пыталась атаковать многочисленная англо-французская эскадра в ходе Крымской войны, но была вынуждена с позором ретироваться.
Стоящие в кронштадских гаванях корабли надежно защищены гранитными волноломами с узкими проходами. И вдруг... непроходимым северным фарватером мимо современных фортов-дредноутов «Тотлебен» и «Обручев», мимо цепочки старых “номерных" фортов крадутся крошечные неприятельские корабли. Огибают крепость и со стороны Петрограда через узкий проход врываются в гавань. Впервые за почти двести лет вражеские надводные корабли ворвались в святая святых русского флота - гавани Кронштадта!
Что чувствует человек, обнаруживший и скрутивший вора у себя в квартире, которую он закрыл на две металлические двери, а на окна повесил решетки? Очевидно сперва радость победителя, чуть позже недоумение, а затем восхищение способностями пойманного воришки!
Налет на Кронштадт, потопление крейсера «Олег»
Торпедные катера нашли горячих сторонников в молодом Советском флоте. Дешевое и эффективное оружие! Линкоры и крейсера отжили свое. Подводные лодки, морская авиация, торпедные катера, вот что нужно молодой советской республики для защиты морских рубежей - идеи которые в конце 1920-х годов высказывали представители так называемой “молодой школы" в ВМС РККА.
Но вот "молодая школа" идейно разгромлена. Стране нужен сильный морской и океанский флот! Однако строительство малых реданных торпедных катеров типа Г-5 продолжается всевозрастающими темпами. Создатели реданного торпедного катера - англичане первыми отказались от своего детища. Фирмы Vosper и British Power Boat создали принципиально новые без-реданные мореходные торпедные катера. Многие страны купили у этих фирм готовые катера или лицензии на их строительство. В это время в нашей стране вовсю экспериментировали с гигантскими реданными "лидерами торпедных катеров” Г-6 и Г-8, "крокодилами” В.И.Левкова, катерами “волнового управления”. Прозрев, руководство ВМФ СССР с огромным опозданием заказало промышленности опытный мореходный торпедный катер второго поколения Д-3, и тут же начало искать замену морально устаревшему Т-пя-тому". “Главный тактический элемент торпедного катера -скорость" и "реданные обводы являются наиболее выгодными в гидродинамическом отношении" - вот два незыблемых постулата, которые вопреки основным тенденциям развития класса торпедных катеров привели к появлению в нашем флоте второго поколения малых реданных торпедных катеров проекта 123.
История соткана из противоречий: в нашей стране был создан лучший в мире большой торпедный катер проекта 183, воплотивший в себе последние достижения отечественного и мирового катеростроения. Параллельно с ним большой серией строился архаичный малый реданный дюралевый торпедный катер проекта 123К, унаследовавший от «Первенца» носовое расположение машинного отделения, клепаную конструкцию корпуса и мощную коробчатую килевую балку. Благодаря техническому прогрессу на нем появились трубные торпедные аппараты, крупнокалиберная пулеметная зенитная установка, радиолокационная станция.
И все же создается впечатление, что этот катер был ни чем иным, как вершиной эволюции тех самых английских СМВ, потопивших крейсер «Олег» и атаковавших Кронштадт в 1919 году.
Макет торпедного катера проекта 123К установлен в Калининграде на берегу реки Преголя у пересечения Московского проспекта и Октябрьской улицы.
Доступ свободный, постамент высокий. Охраны нет.
Состояние - не историческое.
Дата съёмки - 01 июня 2015 года.
01.
Все фото кликабельны до 3648х2736.
02. Катер является центральным элементом мемориального комплекса "Морякам-балтийцам".
03. На памятных табличках ( , ) мемориала перечислены части и соединения Балтийского флота принимавшие участие в Великой Отечественной войне.
04. Памятник истории
муниципального значения
Памятный знак
морякам-балтийцам
1974 г.
05. На постаменте установлен макет торпедного катера проекта 123К с элементами 123-бис и оригинальными деталями.
Оригинальный катер, установленный в 1974 году, был сильно повреждён временем и вандалами.
06. Местная пресса так писала о восстановлении:
Больше месяца он находился на реконструкции на Прибалтийском судостроительном заводе янтарь, где корабелы изготовили новый корпус.
Старый проржавел.
С прежней боевой машины сняли уцелевшие торпедные аппараты, руль и винты.
"Родные" детали установили на свежий металлический корпус.
"Комсомольская правда. Калининград" (04.04.2010)
Специалисты "Янтаря" провели серьёзную исследовательскую работу, в результате которой за основу модели был взят проект 123-бис, торпедные катера которого принимали участие в военных действиях на Балтике.
Новый памятный знак будет отличаться внешним видом от своего предшественника – представителя более позднего, уже послевоенного проекта.
От "Комсомольца" образца 1978 года на новом катере остались только торпедные аппараты.
"Новый Калининград" (01.04.2010)
Сложно понять почему упоминается проект 123-бис, хотя катер больше всего похож на 123К.
От 123К - надстройка, мачта для радара, форма кормовой оконечности.
Кроме того, у 123К только одна пулемётная установка 2М-5, а у 123-бис - две 2-УК-Т.
Различия в силуэтах очевидны:
Определённо 123К.
Скорее всего, желание выдать его за 123-бис связано с тем, что 123К - строго послевоенная серия катеров, а 123-бис успели успешно повоевать.
07. Настоящий контр-адмирал даёт интервью телевизионщикам на фоне катера и "Дома советов" - самого эпического Калининградского недостроя ещё советских времён. 
08. "Комсомолец" - серия советских малых торпедных катеров проектов 123, 123бис, М-123бис и 123К.
Головной катер проекта 123 был заложен 30 июля 1939 года на верфи ленинградского завода N 194 (стапельный N С-505).
Спущен на воду 16 мая 1940 года, вступил в строй 25 октября 1940 года.
12 марта 1941 года был зачислен в состав Черноморского флота.
По характеристикам значительно отличался от катеров последующих серий.
09. После спуска на воду головного катера проекта 123, КБ судостроительного завода N 639 начало доработку проекта, и в ноябре 1943 года флот получил новый проект катеров типа "Комсомолец", получившего обозначение "123бис".
До конца Второй мировой войны со стапелей Тюменского завода № 639 сошёл 31 катер проекта 123бис.
10. В послевоенное время проект катеров типа "Комсомолец" ещё 2 раза подвергался доработке, и в 1946-1953 годы со стапелей феодосийского судостроительного завода № 831 сошло ещё 205 торпедных катеров "Комсомолец" (50 - проекта М-123бис и 155 - проекта 123К).
11. Реданный катер с дюралюминиевым корпусом.
Корпус разделен водонепроницаемыми переборками на пять отсеков.
По всей длине корпуса проложена полая кильбалка, выполняющая функцию киля.
Для уменьшения качки на подводной части корпуса установлены бортовые кили.
Два авиационных двигателя установлены в корпусе один за другим, при этом длина левого гребного вала составляла 12,2 м, а правого - 10 м.
Торпедные аппараты, в отличие от катеров предыдущих типов - трубные, а не желобные.
12. Винты. Возможно, оригинальные.
13. Макет установки 2М-5 со спаренным 14,5 мм пулемётом Владимирова.
Как выглядит оригинальная установка я видел в Санкт-Петербурге .
Странные бочонки на переднем плане (и в левой части снимка, на другом борту) - имитация глубинных бомб БМ-1
14. БМ-1 (Бомба малая, первая) предлагалась в качестве вспомогательного противолодочного средства, а также в качестве оружия для тихоходных кораблей и катеров, которым не хватило бы скорости, чтобы уйти от ударной волны Большой Бомбы ББ-1.
Кроме того, "Бомба малая" стала инструментом разминирования и применялась для подрыва акустических мин противника.
15. Торпедные аппараты - похоже единственная оригинальная деталь памятника.
16. Главное вооружение катера - две 450 мм торпеды 45-36Н, 45-36НУ в торпедных аппаратах ТТКА-45 (на II-VI серии ТТКА-45-52).
Советский торпедный катер «Комсомолец» представляет собой малый скоростной военный минно-артиллерийский корабль, предназначенный для нанесения торпедных ударов по кораблям противника в прибрежной морской зоне. Благодаря особенностям конструкции и высоким тактико-техническим параметрам, корабли этого типа могут использоваться в других целях: проведение десантных операций, ведение морской разведки и постановка минных заграждений.
Задание на проектировку нового торпедного катера для отечественного ВМФ в 1939 году получила группа конструкторов завода №194. Проектными работами руководил П.И. Таптыгин. Новый торпедный катер получил заводской индекс – проект 123. Главная цель, которая ставилась перед советскими конструкторами, заключалась в создании более мощного военного корабля, который сможет заменить торпедные катера Г-5, составлявшие основу отечественного москитного флота.
Головной корабль проекта 123 заложили в июле 1939 года на верфи Ленинградского завода №194. В октябре 1940 года корабль вступил в строй, а в марте 1941 года новый торпедный катер был зачислен в корабельный состав Черноморского флота.
Впоследствии начались работы над усовершенствованием проекта. В результате появилось целое семейство торпедных катеров проектов 123бис, М-123бис и 123К, в разные годы, выпускавшиеся советскими судостроительными заводами.
Всего в годы Великой Отечественной войны советскими корабелами флоту было передано 30 единиц разных модификаций. В 1946-48 годы было изготовлено еще 88 торпедных катеров различных типов.
Торпедные катера «Комсомолец» применялись в боевых действиях на Черном море и на Балтике на заключительном этапе Великой Отечественной войны. В послевоенный период, в 50-е годы часть торпедных катеров этого типа была передана Китайской Народной Республике. В составе военно-морских сил НОАК торпедные катера применялись во время вьетнамо-китайского вооруженного конфликта в Южно-Китайском море. Небольшое количество катеров «Комсомолец» было передано дружественным СССР политическим режимам.
tramp_ > На мой взгляд, первична в данном случае подводная часть обводов корпуса (ведь корабль перемещается в первую очередь воде, а не в воздухе), переделка крейсера пр.26 в опытовое судно ОС-33 с изменением надводной части корпуса не привела к существенным изменениям в плане характеристик корабля (если например не выкидывать котельное отделение с соответствующим снижением скорости), замена карапасной палубы потомка Г-5 на более типичную для ТКА ВМВ плоскую более относится к модификации проекта в плане удобства эксплуатации катера экипажем, обслуживания ТА и оборудования, замена к примеру 2 456-мм ТА на два 533-мм привела бы к изменению нагрузки, вероятно к изменению ЦТ, уменьшению метацентрической высоты, но в целом проект будет тем же.
Так я же и говорю, что точного и логичного определения когда новый корабль -модернизация, а когда это новый проект нет. Каждый сам себе хозяин, тем более высокое начальство.Чем оно руководствуется, когда определяет степени модернизации, сия тайна велика есть. Можно много дискутировать на эту тему, но обьяснение можно получить только для себя лично,то обьяснение, которое лично меня любимого устраивает, даже тех вещей, которые не обьяснимы логически, но обьяснимы волюнтаристски (чем многие начальники грешат, особенно военные. "Я сказал люмень, значит люмень"). Или может рассказать только тот кто это решение принимал, но он никогда не расскажет (кстати, чудный оборот речи "принимать решение" не решать, не обосновывать, а принимать - это и есть волюнтаризм). Причин может быть много, от нежелания показывать в правительстве, что мы имеем уж очень широкую гамму разных проектов однотипных кораблей, до желания получить премию, за разработку нового корабля, который фактически модернизация. Подобные штучки сейчас нормальны не только для начальства, но и для почтеннейшей публики. Так что порог принимать решение или решать логически или математически резко снизился. Это очень здорово видно на молодёжи. Чем безграмотнее человек, тем у него выше самооценка, тем более он склонен "принимать решения", правда после, желательно за последствия не отвечать. Извини за лирическое отступление. Продолжаю по делу.
Взять широко известную историю с проектом 1134 и его модификациями 1134А, 1134Б. Или с АПЛ проекта 667. А вот проект 645 очень соответствует таковому, но 627, однако это другой проект, а не модификация. По большому счёту, подумаешь, другой котелок поставили, так уже и другой проект что ли. И там и там турбину крутит пар, а как он добыт это вопрос несколько второстепенный. Спорный вопрос, правда? Кстати по ОС-33, после испытаний его изначально планировали вернуть в первоначальное состояние, так что в принципе, это для меня обьяснение.
Что касается катера, то я же писал, все обьяснения есть в статье, и мне кажется весьма логичные.
